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港珠澳大桥正式通车晶振厂家祝贺越来越强大的祖国
2018年10月24日注定会成为世界桥梁史上，又一个新的里程碑，我国耗资了1000亿人民币的港珠澳大桥，在这么一个风清云朗的好日子里正式通车，全程55公里，横跨伶仃洋，曾用名是伶仃洋大桥，后来加入香港和澳门，才改名为港珠澳大桥。经过6年的设计和探研，在2009年开始动工，历时整整9年，期间获得多项世界之最，打破吉尼斯记录。这座美丽的大桥，是世界上最长的跨海桥梁，技术和结构最复杂，专利达400多项，被外国媒体称之为是“新世界七大奇迹”，使用寿命长达120年，比普通的跨海大桥多了20年的“寿命”。为了让车主左右驾驶转换车道和休息，建造了四座人工岛，岛上设备设施完善，还建了一段6.7公里的海底隧道，这也是全球长度最长的海底隧道。
这几日关于港珠澳大桥落成通车的新闻，登上海内外各大新闻媒体，许多人不远万里的过来只为了看看这座桥梁的壮观全貌，中国没有辜负“基建狂魔”这个称号。在这样值得祝贺的日子里，深圳晶振厂家金洛鑫电子也借此为祖国打Call，为越来越强大和繁荣祖国感到自豪，港珠澳大桥对得起它的“傲”。这么一座大桥，只耗时九年就造了出来，这对任何一个国家来说，都是一个艰巨的任务，然而我们国家却做到了，而且完成得很好，整体架构是桥身-岛屿-隧道为一体，原本从珠海到香港所需车程3.5小时，但现在只有45分钟，就能从珠海直达香港机场。
港珠澳大桥的建造消耗的不止有时间，金钱，人力，技术等，还有难以统计的石英晶振，在造桥之前要经过很长一段时间的海底探测，测试，计算等工作，是世界上施工难度最大的钢结构大桥，因此要借助多种大型的机械设备，而这些工具和设备内部基本上都有多颗进口晶振，还不是普通级别的那种，而是高端的石英晶体振荡器。在海上工具要忍受恶劣的环境和温度差异，这时候就需要温补晶振的温度补偿性能，才能保证机器设备的稳定性和作业效率。
在我看来，港珠澳大桥的建设融合了力与美，它的美体现在中国的科技智慧，力体现于劳动人民的辛勤付出，为了减低施工难度维持桥体架构，首次使用了1152个轮胎的平板车SMPT，一眼望过去与大桥一样看不到尽头。这辆平板车至少会使用40颗以上的贴片晶振，才能支持各个系统和车载设备正常工作，而且世界最大的起重船振华30号，总重量有14万吨左右，在今年4月4号，在香港大屿山施工地为建桥“出力”。
这样一个超级大工程也会有人质疑，还记得9月份来势汹汹的台风“山竹”吗，那可以几十年来粤港地区最强劲的台风，陆地风力达到16、7级，更不用说海面上了，然而刚刚完工还未通车的港珠澳大桥承受住了，没有一丝影响，这下让质疑的人无话可说了。中国在大型建筑方面古往今来从未让人失望过，我从几个月前，就开始关注港珠澳大桥的消息，得知今日正式通车，心里十分欣喜，并且一大早就接到进口贴片晶振的大单，真是一个可喜可贺的日子。
虽然不能亲临其境去欣赏港珠澳大桥的风貌，但相信只要有心有一天总会看到的，为了这个目标，我也要努力的多卖晶振攒路费（握拳）。目前只能看看网友们拍的视频解解馋了，跨越整片伶仃洋的钢结构大桥，一遍无边仿佛一条长龙，连接的不仅是来往的道路，更是两岸三地港澳地区和大陆之间的沟通“桥梁”，祝贺我们越来越强大富荣的祖国。
