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三大车企裁员车市遇冷,为什么说贴片晶振要为此买单?
三大车企裁员车市遇冷,为什么说贴片晶振要为此买单?
汽车与车载行业一直都是金洛鑫电子比较关注的产业,为什么这么说呢?因为汽车做为现在最普遍的交通工具之一,一直以来对晶振的需求量比较大,二者之间在某种程度来说,有着千丝万缕的关系.我国做为全球汽车贸易进出口大国,每年汽车的产量,销量,和进出口数额,都是以亿元来计算,这是非常庞大的数字,近年来各方对国内汽车产业的发展一直非常看好,在盼望达到顶峰时,整个汽车行业却”遇冷”了.
大众旗下的“利润主力”——德国奥迪表示,为了应对新车销售陷入停滞,以及纯电动汽车(EV)等新技术开发的投资膨胀的危机,宣布到2025年将裁员9500人,裁员人数占其全部员工人数约1成.同时还将削减德国国内主要工厂的产能,到2029年达到削减60亿欧元成本的效果.一份10月9日银行内部通知邮件指出,国内包括众泰汽车、猎豹汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企,年底或将进入破产程序,预计将给上下游产业链带来共计500亿元人民币的坏账.通知要求银行内部团队对上述四家车企的上下游产业链经营情况展开风险排查.
虽然这四家国内汽车制造商都否认了破产的谣言,但也可以从中窥探到,汽车产业确实面临了”寒冬”,甚至有业界人士认为,石英晶振要负一部分的责任,说到这里,相信大家都有点不太理解,汽车销量正常和晶振有什么关系呢?其实要说关系真的有一点,要知道一辆汽车里用到的各种各样的晶体,石英晶体振荡器,陶瓷晶振,贴片晶振等,就有30~50颗左右,用量不可谓不大.
汽车本身的体积比较大,而且其系统和设备相对也比较负载,绝大多数都要搭载一颗石英晶振,因此它在汽车身上起到非常重大的作用.不同的晶体和振荡器成本都不同,有些价格高有些价格低,但同时要用几十颗,成本比一般产品要高上许多,大部分产品贴片晶振或插件晶振,不过只用几颗,甚至是一两颗,差距一下子就明显了.
正如前面所言,石英晶振对汽车各个系统和设备都非常重要,而且使用成本比其他产品要高,这几年SMD晶体和石英晶体振荡器越做越小,尺寸缩小化可以支持微小型产品设计要求,节省更多的空间,但由于技术和工艺的技术,成本也会比大体积的更高.目前汽车身上使用的晶体晶振尺寸主要是5032mm,3225mm,2520mm和2016mm的,这些封装是市场上最常用的几种,但是要符合车规级要求,价格会比普通的晶振要高.
汽车制造成本高,加上销量变缓,就容易造成积压的现象,这也是众多国内外汽车制造商目前面临的困难之一,汽车级SMD晶振虽然很小,但对汽车的销量和品质都有一定的影响.由于电动汽车零部件没有燃油车多,需要的人力只会减少,裁员动作自然不会停止.据CNBC报道,生产一台燃油车需要6.2工时,而纯电动汽车只需3.7个工时.且电池的生产工序复杂,更依赖自动化,需要的人力更少.不过,裁员只是在短期内减少亏损的经济手段之一,并不能解决企业盈利问题.未来几年,正是考验车企实力的时候,在此期间,如何提升自身品牌价值并在市场中脱颖而出,是企业管理者必须考虑的课题.
金洛鑫电子与国内多家汽车生产商合作,提供原厂原装的Quartz Crystal品牌,均符合AEC-Q200,IATF16949标准,标准的汽车级晶振,如需详细的名单目录,可联系金洛鑫电子业务员0755-27837162,即可采购国内台湾,日本,美国,韩国等进口的车载晶振产品.
